又是下雨天 我叫mt，15万左右的二手车？
十五万收个9代思域k20红头机。原车310马力，改个涡轮增压刷个ecu过800不是梦。没有比这更好的选择了
你都听说过什么搞笑的事情？
听说过最搞笑的事情，那就太多了…
最近的就是熊猫骨折了。。。
熊猫缘小，一战成名！（缘小：我这个坎是过不去了[笑哭]）
话说2008年9月，成都熊猫基地的饲养员，发现熊猫缘小一直叫唤，腿部一瘸一拐的，经过检查发现他骨折了。
因为手术完剃毛，两条腿粗的毛都被剃了，只留下一双黑色的，毛茸茸的小靴子，因此出了名。
打上绷带的熊猫“缘小”成了熊界第一人，自此之后，每个几年，“缘小”的光荣事迹都会被翻出来调侃。
熊猫“缘小”，即使受伤，美食不可辜负。
再次以后，又有一只熊猫“毛豆”骨折，“缘小”也算：后继有“熊”了
手动挡汽车下坡时需要挂几挡？
长下坡是最危险的路况之一，之所以危险，是因为哪怕你毫发无损地过去了，也可能已经在鬼门关前走过一遭。哪怕你几十年驾龄，走过无数次下坡，只要不掌握正确的方法，依旧存在极大风险，如果坡再陡一点，再长一点，后果就不堪设想。
长下坡危险在哪？长下坡，其实是在考验车辆极限。如果坡度足够陡，足够长，那所有车，无论如何操作也必然失控。当然，现实中不可能存在这种情况，不过前提也是你要正确操作。比如说让国内司机“闻风丧胆”的312国道上的罗汉洞坡，被称为“死亡之坡”，最高峰时，平均3天一起事故，半个月一条人命！最开始接二连三的出现事故，被周边居民以讹传讹，甚至都和鬼魂找替身联系起来了。后来交通管理部门勘察研究发现，绝大多数事故都和刹车热衰减有关。车辆的制动，是通过摩擦刹车片，把车辆的动能转化为内能消耗掉。一般家用车刹车片，温度达到1300度就失效了，布加迪能做到1800度，那一套刹车片就能买咱一辆买菜车。可是最顶级的刹车系统，从时速400Km到刹停，也只能连续刹住三次而已。所以说，长下坡就是在和车辆拼极限，在你刹车失效之前到了坡底，你毫发无损，不知道自己刚刚经历了什么，可是如果是刹车先失效……我要表达的意思是——不要觉得只有鼓刹会热衰减，盘刹，哪怕是通风盘一样是有极限的。不正确的操作也不一定会出事，但是那些出事的，全都是操作的问题。长下坡的正确操作：长下坡都知道不能空挡，也都知道挂低档位用发动机制动。可是大多数人知其然不知其所以然。既然长下坡的危险来自于刹车热衰减，那我们只要避免这一点就行了。挂几档并不重要，只要掌握一个原则，不踩或者少踩刹车，用发动机制动。一些家用车，尤其是轿车，都是通风盘的刹车片，只要不磨着刹车下就没问题。具体怎么操作呢？你就正常开，速度快了松油，全松了还越来越快，给一脚刹车，刹到比你想要的速度略微慢一点，然后降两个档位，抬刹车。这时候车辆会匀速或者缓慢加速，匀速，且正好是你想要控制的速度，这是最理想的。如果快了的话，那就再降一个档位，如果慢了的话，就升一个档位。一般来说二挡是肯定够用的，哪怕发动机噪音很大，转数比较高也不用担心。二挡觉得速度慢了，可以升三档，还慢的话四挡，通过档位来控制下滑的速度。自动挡也是这样操作，有S挡挂S挡，有L挡挂L挡。或者是运动模式，或者是手动模式，M挡、1、2、3挡，日系车还有B挡，都是长下坡用的。都没有的话，应该有换挡拨片。手动模式就像上面一样操作，只不过不用踩离合了。我们以S挡为例，如果S挡下坡速度有点慢，你可以切换D档，感觉快了再切换回来，都没有问题。另外，新能源车一般是不怕长下坡的，因为有动能回收，不但不耗油，还能回电。我在五台山北坡一路从2000多海拔滑到几百米，电量上涨了30%。不过呢，插混车电池包比较小，万一遇到极端情况，把电池充满了，那就得当燃油车开，切换HEV运动模式，收油滑行是一样的。纯电车是不太可能充满的，因为你爬坡耗的电能肯定要大于回收的电能，除非你住山上，出门就下坡。如果真是这样的话，就别把电充满。发动机制动原理：顺便小科普一下：为什么要挂低档位？什么叫发动机制动？有人下坡空挡滑行，以为挂着挡车辆有动力，会越跑越快，不如空挡切断动力。一些人先离合后刹车，也是这样的错误逻辑。实际上，现在电喷车只要你松开油门，且有速度，挂着档，这时候主要发动机转数高于怠速转数，发动机是不喷油的。如果是自动挡，发动机甚至会主动降档来保持发动机转数始终高于怠速，尽可能长的时间不喷油——为什么说带档滑行比空挡滑行省油呢？因为空挡滑行有怠速油耗，的确能滑的更远，但是你最后不还是要踩刹车吗？而带档滑行，发动机转数高于怠速时是零油耗，没有空挡滑的远，速度下降的比较快。带挡状态下，发动机的活塞、曲轴连杆都通过变速箱连接到车轮上，也就是说发动机工作，车轮就转，同理，在滑行工况下，车轮优于惯性或者下坡的关系主动转，也会带着发动机转。之所以会产生制动力，是因为和空挡相比，多了负载。发动机曲轴连杆旋转，活塞上下运动，都要消耗能量。而低档位，相当于车轮转一圈，发动机转好几圈——转的速度越快，阻力也就越大，给车辆提供的制动力就越大。长下坡，最爽的是新能源车，蓝牌混动都不行，虽然也有动能回收，但是电池太小，充满了就得电机带着发动机转来耗电。MT、AT、DCT都不怕长下坡，最怕的是CVT，这玩意本身就是无法承受大扭矩的，长下坡挂低档位动辄三四千转，对于CVT算是高负荷了。甚至可能触发热保护，这也是我不推荐CVT的原因之一。再强调一点，长下坡的时候，你的危险更有可能来自于后方，随时盯着后视镜！你刹得住，别人未必刹得住。如果后面的车猛按喇叭，立即让路。另外，不能挂空挡，更不能熄火！我粉丝真有这么干的，熄火滑行，这是最要命的，因为你关闭发动机，不仅仅刹车助力就剩下一脚了，方向盘也变沉了，最重要的是，发生碰撞，连气囊都不会弹出来，什么ESP、ABS统统失效！还有可能触发方向盘锁。还有还有，陡坡缓降、下坡辅助不适用于长下坡！切记切记。各厂商标定不同，大多数都是在70或者60Km以下才会生效。这个功能是让你下地库用的，通过ESP来制动，大多数的确会标定降档，可是时速过快的时候不生效。除非你变速箱过热不降档了，这时候打开陡坡缓降，然后深踩一脚刹车可以赌一赌运气。最后，这些操作，你已经有了实操经验，那就没问题了。如果没经历过长下坡或者以前是带着刹车下的，在脑子里过一遍，别真遇到的时候慌乱。15年起亚k2雾灯继电器在什么位置？
雾灯继电器在发动机舱的保险丝盒里面。
继电器，也称电驿，是一种电子控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。
故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示，如果继电器有两个线圈，就画两个并列的长方框。同时在长方框内或长方框旁标上继电器的文字符号“J”。继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧，这种表示法较为直观。
国产拉力摩托车哪家操控最强？
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这个问题本身就有点问题，骠骑府早就说过，国内现在没有真正的拉力车，真正的拉力车是竞赛用途，根本不适合日常使用和普通强度的摩旅，因此国内根本就没有一款车能称之为拉力车，倒不是一定做不出来，而是预计到销量不会好。
国内最接近拉力车这个概念的有两款车，一款是阿普利亚的TERRA 150ADV，如图。
现在依然在售。一款是鑫源的X5，如图。
这也是一款很接近拉力车概念的ADV车型。不过如今早已经停产。
所以，你提到的拉力车，实际上都是ADV或者是多功能休旅车，甚至是运动旅行车而已。例如凯越500X，无极650DS，赛科龙RX4，贝纳利502X等等，甚至猛鸷190，DL250，春风650MT等等也可能被你称之为拉力车。
再说这个问题的的第二个问题所在，拉力车（暂且这么称呼吧！）讲究操控吗？当然，操控性什么车型都得讲，连本田金翼GL1800都向着运动风格转变，何况是“拉力车”，但是，操控性在“拉力车”上面是不是排在首要位置？这是个问题。
再回到ADV，多功能休旅车和运动旅行车的概念上来，这几种车都适合长途摩旅，为了适应各种路况而在设计上做了各种折中的处理，例如ADV偏向越野路段一点，休旅车更偏向于铺装路面，运动旅行车完全没有越野能力，但是他的运动能力更强，也就是说，选择谁，你得根据自己的用途和使用场景来决定。
轮毂大小，尤其是前轮毂尺寸，决定了烂路通过能力如何，轮毂大于17寸，就是偏向越野路段的需要，否则依然采用17寸的轮毂，就是偏向铺装道路的取向，轮毂大通过性能好，但是转向沉重，因为陀螺效应更强烈，迫使他改变方向你需要花更大的力量来纠正他，这就是为何拿ADV跑山不是一个好主意的原因，轮毂小，转向更敏捷，因为陀螺效应相对弱一点，因此街车或者仿赛，滑胎都采用17寸的轮毂，但是轮毂小了烂路通过能力变差，没概念的话，你试试骑辆踏板车去走走烂路，一截枯树倒在前方你就得下车或者绕行。
车辆整备质量轻，是越野的能力强的保证，骠骑府无法相信在一条蜿蜒曲折泥坑遍布的羊肠小道上，你骑一辆宝马水鸟重型ADV会比一辆阿普利亚的TERRA 150ADV更轻松，别拿技术好坏说事儿，技术再好只能一定程度上的弥补车重带来的差距，不能完全无视车重带来的影响。进过藏跑过烂路的人都知道，车轻的意义是在太重要了，泥巴地里你试着接连倒三次车，然后独自一人把车扶起来，体力就没有了。
但是车轻也不是绝对就是好事，在铺装道路上，尤其是高速巡航时，你骑宝马水鸟ADV可以以140KM/H以上的速度续航，很轻松惬意，很稳定，一点都不会飘，而你拿阿普利亚的TERRA 150ADV试试看，先不谈这车能不能上140KM/H，即便偶尔能冲刺一下极速，你马上就会发现，你就像十级飓风当中海面上一条独木小舟，飘啊飘啊飘到外婆桥……
悬挂行程长短对于路面的选择也很重要，凯越500X的悬挂行程高达195mm，越野能力还不错，因为他能承受剧烈的路面冲击，你不用担心触底，但是悬挂行程长了势必会造成重心偏高，这在山路上的行驶会造成不利的影响，这就不如运动旅行车好使，例如春风650MT，跑山肯定会比凯越500X好使。
另外离地间隙，坐姿等等，都与操控性有关。
所以，所谓的ADV，休旅车和运动旅行车的操控性，你得放在多个使用场景之中来衡量才有意义，烂泥巴路的羊场小道？高速公路巡航或者国道？盘山公路？烂石子遍布的河滩？重型ADV有他擅长的使用场景，小排量ADV也有它擅长的使用场景，没有一辆在任何场景下使用操控性都很好的“拉力车”，骠骑府想要表达的就是这一个意思。